抓住2018年的尾巴，世界上最大的两家汽车制造商大众和福特计划在新年后宣布，将成立一个影响深远的联盟，该联盟将覆盖大片领域和新老技术。福特和大众都不仅面临着激烈的行业竞争，还有新老技术交替以及政策上的不确定性。行业凛冬已至之时的抱团，能够让两家车企各取所需。

外界预期，两大传统汽车巨头的合作必定会包括电动车和无人驾驶，这两大领域代表着目前汽车行业最先进的技术方向，其他车企在这两大领域已经投入数十亿美元。

大众CEO Herbert Diess对媒体表示，大众已经与福特进行了深入的交流和对话，准备建立一个有助于美国汽车行业发展的全球汽车联盟。Herbert Diess 还与戴姆勒CEO Dieter Zetsche 等其他欧洲车企高管一起会见了特朗普，试图缓解特朗普政府称向欧洲车企征收关税的紧张气氛。

抱团传闻已久，离达成协议还有时日。

福特和大众抱团的传闻已经传了一年多。2017年6月，两家车企签署了一份一份谅解备忘录，称将共同研究组装上用车技术，正式给传闻盖章。

福特全球市场总裁Jim Farley 当时表示， 福特致力于改善企业运营状况，并利用适应性商业模式，其中包括与合作伙伴合作，提高效率。他还暗示称：“我们与大众团队正在探索如何更好的一起协作，更好的为商用车顾客服务，以及更广泛的领域。

现在的核心问题是，更广泛的领域指的是什么？接近两家高管的信息源称，大众和福特的合作可能包括交叉持股、共享在美国和其他市场的组装工厂。

媒体评论称，福特和大众抱团最可能出现的结果是，两家车企的优势都得到加强，福特继续在美国市场保持领先地位，大众继续保持在欧洲和中国的市场地位。另外，两家车企还有可能取长补短，例如大众可能在卡车市场获得福特的支持。

当然，外界最感兴趣的还是福特和大众是否会在电动车和无人驾驶领域通力合作。

现在，无人驾驶依旧是科幻想象，但是市场认为该技术在未来十年将扮演主角。BCG的一份报告中表示， 到2030年，美国每年行驶里程的近三分之一可能使用完全无人驾驶的车辆，这些车辆由Lyft和Uber等搭乘服务公司运营。

未来，电动车将成为一种趋势。2017年，混合动力车和纯电池电动车在只占美国市场的4%。但这项比例正在提高，中国已经颁布了促进零排放汽车的严格新法规。

目前来讲，福特在无人驾驶和电动车技术方面都要领先大众很多。而大众的优势则是在市场占有量和营收方面。

抱团在汽车行业并不鲜见。两个月前，本田与通用汽车一份合作协议，向通用自动驾驶项目Cruise Automation 投资7.5亿美元，并承诺在未来十年还将追加投资20亿美元。这两家车企之前还在燃料电池技术上进行合作。

合作是为了应对行业寒冬，但合作本身也充满风险。

2005年，通用汽车在试图退出与菲亚特的联盟时，支付了了20亿美元的高额费用。随着卡洛斯·戈恩被逮捕，雷诺-日产-三菱联盟也面临着解散的风险。

就福特和大众来讲，也曾“经历过甜蜜和分手的心碎”。40年前，福特和大众在南美两大市场巴西和阿根廷联合运营，合作让两家车企在南美经济下滑时经受住了考验。但在当地经济复苏之后，大众决定退出，福特因此蒙受的市场损失至今仍没有完全复原。

福特公司的几位高管表示，这种关系恶化的记忆仍然存在。至少，这种记忆正在告知福特公司如何处理与昔日盟友的谈判。

据悉，两家巨头的协议还是在积极推进中，预计在2019年1月左右有所斩获。